ອົງປະກອບແລະຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫົກລະບົບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອ dissipate ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ດູດຊຶມໂດຍພາກສ່ວນຄວາມຮ້ອນໃນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ສາຍພານປັ໊ມນ້ໍາ, ຫມໍ້ນ້ໍາ, ພັດລົມເຢັນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາ, ຖັງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວ, ແລະອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນ (ຄ້າຍຄືກັນກັບ radiator).

1) ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ

Coolant, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ antifreeze, ເປັນຂອງແຫຼວທີ່ປະກອບດ້ວຍສານຕ້ານການ freeze, additives ເພື່ອປ້ອງກັນ corrosion ໂລຫະ, ແລະນ້ໍາ.ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕ້ານການ freeze, ຕ້ານ corrosion, conductivity ຄວາມຮ້ອນແລະຄຸນສົມບັດບໍ່ເສື່ອມສະພາບ.ໃນປັດຈຸບັນ, ethylene glycol ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ແລະການຕ້ານການ freeze ກັບສານຕ້ານການ corrosion ແລະນ້ໍາແມ່ນເພີ່ມ.ນ້ໍາ coolant ແມ່ນດີກວ່ານ້ໍາອ່ອນ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ jacket ນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດຂະຫນາດ, ເຊິ່ງຈະຕັນການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ.ການເພີ່ມສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫລະໃສ່ນ້ໍາຍັງເຮັດໃຫ້ຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບເພີ່ມເຕີມຂອງການປ້ອງກັນການຕົ້ມກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ coolant ໄດ້.ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຍັງມີສານຍັບຍັ້ງໂຟມ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດສ້າງໂຟມພາຍໃຕ້ການກະຕຸ້ນຂອງປັ໊ມສູບນ້ໍາແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝາເສື້ອກັນນ້ໍາອອກຈາກຄວາມຮ້ອນ.

2) ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ຈາກການແນະນໍາຂອງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕັດສິນໃຈໄປ "ວົງຈອນເຢັນ" ຫຼື "ວົງຈອນປົກກະຕິ".ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຫຼັງຈາກ 80 ອົງສາ C, ແລະການເປີດສູງສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ 95 ° C.ການບໍ່ສາມາດປິດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເຂົ້າໄປໃນ "ວົງຈອນປົກກະຕິ" ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮອດຫຼືເຖິງອຸນຫະພູມປົກກະຕິໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ ຫຼືການເປີດບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າເຢັນໄຫຼຜ່ານລັງສີ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ຫຼືປົກກະຕິເມື່ອມັນສູງ.ຖ້າຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເກີດຂື້ນຍ້ອນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້, ອຸນຫະພູມແລະຄວາມດັນຂອງທໍ່ນ້ໍາເທິງແລະຕ່ໍາຂອງ radiator ຈະແຕກຕ່າງກັນ.

3) ປໍ້ານໍ້າ

ຫນ້າທີ່ຂອງປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນເພື່ອຄວາມກົດດັນຂອງ coolant ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນໄຫຼວຽນຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັກຈະເກີດຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕານ້ໍາເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນເຮັດໃຫ້ເກີດການຫມຸນຫຼືສຽງຜິດປົກກະຕິ.ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ overheats, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນສາຍແອວ pump ນ້ໍາ, ກວດເບິ່ງວ່າສາຍແອວແມ່ນແຕກຫຼືວ່າງ.

4) radiator

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກ, coolant ໄຫຼຢູ່ໃນແກນ radiator, ອາກາດຜ່ານນອກແກນ radiator, ແລະ coolant ຮ້ອນກາຍເປັນເຢັນເນື່ອງຈາກການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນກັບອາກາດ.ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບ radiator, ຫມວກ radiator, ເຊິ່ງຖືກມອງຂ້າມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.ໃນຂະນະທີ່ອຸນຫະພູມມີການປ່ຽນແປງ, coolant ຈະ "ຂະຫຍາຍແລະສັນຍາ", ແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນຂອງ radiator ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ coolant ໄດ້.ເມື່ອຄວາມກົດດັນພາຍໃນເຖິງລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ radiator ເປີດແລະ coolant ໄຫຼໄປຫາຖັງເກັບຮັກສາ;ຕ່ໍາກວ່າແລະ coolant ໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນ radiator ໄດ້.ຖ້າຄວາມເຢັນໃນເຄື່ອງສະສົມບໍ່ຫຼຸດລົງ, ແຕ່ລະດັບນ້ໍາຂອງ radiator ຫຼຸດລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ cap radiator ບໍ່ເຮັດວຽກ!

5) ພັດລົມເຢັນ

ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ກະແສລົມທີ່ມີຄວາມໄວສູງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະພັດລົມໂດຍທົ່ວໄປຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນເວລານີ້;ແຕ່ເມື່ອແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຊ້າໆ ແລະຢູ່ໃນບ່ອນ, ພັດລົມອາດຈະຫມຸນ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ໝໍ້ກຳຈັດຄວາມຮ້ອນກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ.ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງພັດລົມແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາ.

6) ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາ

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວສະຫຼັບອຸນຫະພູມ.ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 90 ° C, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນພັດລົມ.ຖ້າວົງຈອນປົກກະຕິແລະພັດລົມບໍ່ຫມຸນເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາແລະພັດລົມຂອງມັນເອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ.

7) ຖັງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວ

ຫນ້າທີ່ຂອງຖັງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວແມ່ນເພື່ອເສີມການ coolant ແລະ buffer ການປ່ຽນແປງຂອງ "ການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະການຫົດຕົວເຢັນ", ສະນັ້ນບໍ່ overfill ຂອງແຫຼວ.ຖ້າຖັງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວຫວ່າງຫມົດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດເພີ່ມຂອງແຫຼວໃສ່ຖັງໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດຝາຫມໍ້ນ້ໍາເພື່ອກວດເບິ່ງລະດັບຂອງແຫຼວແລະເພີ່ມຄວາມເຢັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຖັງເກັບຮັກສາຂອງແຫຼວຈະສູນເສຍການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

8) ອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນ

ອຸປະກອນເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ແມ່ນບັນຫາ.ເຫັນໄດ້ຈາກການແນະນຳຮອບວຽນວ່າ ຮອບນີ້ບໍ່ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເມື່ອລົດເຢັນ, ຮອບນີ້ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນຊ້າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜົນແທ້ ຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ.ແຊ່ແຂງ.ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກລັກສະນະຂອງວົງຈອນນີ້ວ່າໃນກໍລະນີສຸກເສີນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ overheats, ການເປີດປ່ອງຢ້ຽມແລະເປີດຄວາມຮ້ອນສູງສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.